補貼純國產(chǎn)動力電池企業(yè)[便攜式動平衡測量儀]新能源汽車產(chǎn)業(yè)才能“彎道超車”
2025-02-18
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自2008年開始，在國家相關(guān)政策的推動之下，國內(nèi)掀起了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展熱潮。各大汽車廠商陸續(xù)推出自己的新能源汽車車型，政府采購部門爭做表率，一線城市紛紛示范推廣純電動公交車，私人購買新能源汽車也蠢蠢欲動。而且，隨著范圍內(nèi)節(jié)能理念和相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，新能源汽車的戰(zhàn)略地位日益凸顯，已經(jīng)成為了汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵所在。
新能源汽車之所以新，就在于它的動力系統(tǒng)之“新”，在新能源汽車中，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品zui核心的部件——內(nèi)燃機，將被電池能源系統(tǒng)所替代。如果說內(nèi)燃機是傳統(tǒng)汽車的心臟，那么電池能源系統(tǒng)則是新能源汽車的心臟。電池能源系統(tǒng)不僅是新能源汽車的技術(shù)核心，更占據(jù)了整車成本的40--50%以上，是整車的zui大利益所在，所以電池能源系統(tǒng)是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重中之重。
顧名思義，電池能源系統(tǒng)是一個“系統(tǒng)”：一個個的單體電池，在電池管理系統(tǒng)的“調(diào)和”下，組成電池組，若干電池組zui終構(gòu)成整個電池能源系統(tǒng)。因此，單體電池是電池能源系統(tǒng)的基本構(gòu)成單位，是新能源汽車真正的核心，只有掌握了單體電池的核心技術(shù)，才能掌握電池能源系統(tǒng)的核心技術(shù)，進而才算真正擁有了新能源汽車的核心技術(shù)。
核心技術(shù)從來都是汽車行業(yè)發(fā)展的根本。上世紀80年代，正是由于缺乏核心技術(shù)，我國汽車行業(yè)才有了以市場換技術(shù)的慘痛經(jīng)歷。此次新能源汽車的發(fā)展，對我國的汽車產(chǎn)業(yè)來說，不啻為一次借新能源汽車的“彎道機遇”，實現(xiàn)對汽車品牌的一次*意義上全面趕超。
在此過程中，民族動力電池產(chǎn)業(yè)的重要性不言而喻。而截至目前令人欣喜的是，我國動力電池企業(yè)中已經(jīng)涌現(xiàn)出了一批富有創(chuàng)新決心和創(chuàng)新能力，并且已經(jīng)擁有單體電池核心技術(shù)的民族企業(yè)：比亞迪、萬向、盟固利、力神、比克……
據(jù)了解，比亞迪自主研發(fā)生產(chǎn)的ET-POWER磷酸亞鐵鋰電池，已經(jīng)商業(yè)運用于比亞迪e6車型。深圳鵬程出租車公司45輛e6的已經(jīng)運營半年有余，百公里耗電僅為21.5度左右，這只相當于燃油車1/3～1/4的消費價格，不但安全性可靠，并從真正意義上實現(xiàn)了*、無污染。
而在2008北京奧運及2010上海世博會和廣州亞運會等重大盛會上，同樣不乏萬向、盟固利、中航鋰電等民族品牌的身影，他們共同肩負起了為盛會提供綠色動力的重任，承擔起了中國新能源汽車示范推廣的重任，他們自主開發(fā)的動力電池產(chǎn)品經(jīng)受住了實際運行環(huán)境的考驗。
民族動力電池品牌的發(fā)展，讓國人看到了新能源汽車產(chǎn)業(yè)突破*壟斷的希望，寄托了中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的信心。但是，不能不說的是，與實力強大的國外電池企業(yè)相比，目前民族品牌的動力電池企業(yè)在人才、資金、技術(shù)等方面非常薄弱，許多核心技術(shù)仍然掌握在歐美日等企業(yè)的手中。
這時，我們民族品牌堅持自主創(chuàng)新，堅持自主研發(fā)的策略就非常重要。而國家對這些真正依托自身核心技術(shù)發(fā)展的民族企業(yè)給予的政策支持和財政補貼能否落實到實處就更為關(guān)鍵。而動力電池作為新能源汽車的核心，必然應(yīng)該是享受政府補貼的重點對象。因為只有核心技術(shù)這即使得民族動力電池企業(yè)有了政府的財政補貼，也自然有了更大的研發(fā)能力和發(fā)展動力，在核心技術(shù)自主化的道路上也必將愈行愈遠。
但在實際操作中，筆者發(fā)現(xiàn)有國內(nèi)個別的電池企業(yè)，沒有以國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)以技術(shù)實現(xiàn)對水準趕超的戰(zhàn)略大局為重，自己沒有核心技術(shù)和生產(chǎn)能力，便利用外資企業(yè)的單體電池進行簡單的組裝，再貼上中國制造的標簽，以騙取國家寶貴的財政補貼。這一現(xiàn)象的嚴重后果就是，不僅減損了對真正自主品牌的補貼，而且還讓補貼間接到了外資品牌的頭上，這很值得我們反思和警醒。畢竟國家扶持發(fā)展民族自主品牌的目的，就是為了防止上世紀80年代我國汽車產(chǎn)業(yè)以市場換技術(shù)發(fā)展思路zui后未能換來核心技術(shù)的情形重現(xiàn)，而個別企業(yè)的做法，卻無疑助長了外資品牌，削弱了民族品牌，嚴重影響甚至破壞了國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略大計。
對此，業(yè)內(nèi)人士指出，“我們必須清晰的認識到，單體電池的核心技術(shù)只有掌握在具有創(chuàng)新能力的民族品牌企業(yè)手中，才能從真正意義上實現(xiàn)國家提出的從傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)向新能源汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型目標，實現(xiàn)真正意義上的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。所以我們的政府在給予新能源產(chǎn)業(yè)財政補貼資金時一定要堅定不移的補貼給擁有單體電池核心技術(shù)的民族品牌。當然，像目前做得比較好的動力電池民族品牌企業(yè)更應(yīng)該肩負起國家新能源產(chǎn)業(yè)大局賦予的使命，抓住難得的發(fā)展機遇，堅持技術(shù)創(chuàng)新，開發(fā)出擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的單體電池，而絕不能急功近利，更不能為短期的一己私利，借組裝外資企業(yè)的單體電池獲取國家補貼。否則，外資品牌的進一步強大，必將對民族品牌的成長造成更大的威脅，也對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)走真正的自主之路形成了更大威脅，將嚴重影響甚至破壞國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略大計，我們未來在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方面成本會越來越高，空間會越來越小，路子會越來越窄，屆時我們的汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級也難以成功，我國的汽車產(chǎn)業(yè)也將再次錯失良機。”
正如業(yè)內(nèi)專家所言，掌握單體電池核心技術(shù)是中國汽車產(chǎn)業(yè)借新能源機遇、實現(xiàn)對發(fā)達國家一次“全面趕超”的關(guān)鍵。而在新能源迅猛發(fā)展、汽車產(chǎn)業(yè)再處轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時刻，政府作為主導方，一方面要在政策與資金支持上給予純國產(chǎn)品牌大力的支持，以推動民族自主品牌的快速發(fā)展；另一方面則要對組裝和貼牌的偽國產(chǎn)企業(yè)保持高度的警惕，并對補貼對象予以嚴格審查把關(guān)。只有做到一手堅持扶持民族自主品牌，一手審慎把控補貼的落實，甚至對偽國產(chǎn)企業(yè)保持打壓之勢，才能真正突破國外品牌的技術(shù)壟斷，進而推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的自主健康發(fā)展，zui終才能順利推進我國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。
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